Главные именитые чертежи автомашины (с пружинным приводом) относятся к Леонардо да Винчи , но все-же ни 1-го работающего экземпляра либо достоверной информации о его наличии вплоть до нашего времени к сожалению не достигло. В 2004 г. сотрудники Музея истории науки , с города Флоренция, смогли возродить согласно чертежам этот уникальный автомобиль, всем доказав таким методом несомненную безошибочность идеи Леонардо да Винчи . Во времена Возрождения самодвижущиеся повозки ,а также экипажи с пружинным мотором создавались в единичных экземплярах не для обычной езды, а ради деятельности на балах в виде развлечений для богатых господ , ну и также парадах так и маскарадах .

В течение 1769 г. от роду француз и к тому же изобретатель Кюньо провел тесты первого макета автомашины с паровым мотором , общепризнанный как «малая телега Кюньо», ну а в 1770 г. — «большую телегу Кюньо». Сам для себя изобретатель нарек ее «Огненная телега» , которая служила для нужной в то время буксировки военной артиллерии .«Тележку Кюньо» считают предшественницей не только автомашины , но и также паровоза, так как и в автомобилях и паровозах использовалась движущая сила пара .

В течение 19 столетия кареты с внедрением паровой тяги так и рутьеры ( паровые локомотивы, по другому безрельсовые паровозы) для обычных дорог создавались в Англии и Франции, а использовались почти во всех общеевропейских государствах , в том числе и России, при всем они были довольно тяжелыми так и чрезвычайно не экономичными в потреблении, да и к тому же крайне не удобными , вследствие этого широкого применения не возымели. В 1791 г. русские так же внесли, в некотором роде, свой вклад в автостроение, так как мастером Иваном Кулибиным была изготовлена «самокатная повозка». Стоит отметить факт возникновения  автомобиля под названием La Marquise (официальное имя — De Dion-Bouton et Trepardoux), сделанный в 1884 г. также работающий на паровом движке, но был сделан по заказу , как предмет роскоши.